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　　根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年前三季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到42.4萬輛和39.8萬輛。按照規(guī)劃，2020年我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，我國已成為全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)國。由于動(dòng)力電池平均報(bào)廢年限為5-8年，據(jù)預(yù)測，到2020年動(dòng)力電池報(bào)廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。動(dòng)力電池回收利用迫在眉睫。
 

　　報(bào)廢動(dòng)力電池如若得不到妥善處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，對(duì)環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國動(dòng)力電池主要以磷酸鐵鋰為主，還有部分三元鋰電池，以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動(dòng)力電池共同的特點(diǎn)是，無論是正極材料、負(fù)極材料，還是電解液，都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大負(fù)面影響，包括今后幾年可能會(huì)出現(xiàn)的新型高能量動(dòng)力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池均不例外。
 

　　日前全國人大常委會(huì)分組審議“固廢法”執(zhí)法檢查報(bào)告時(shí)，全國人大華僑委員會(huì)副主任委員羅保銘就曾提出，“紅紅火火、風(fēng)生水起的電動(dòng)車，蓄電池報(bào)廢了怎么辦，問題說到就到，迫在眉睫。”如何安全回收、環(huán)保處理，加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的話題。
 

　　在這一背景下，新能源電池回收利用管理制度和相關(guān)細(xì)則亟待出臺(tái)。工信部方面已表態(tài)，針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用，將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。汽車生產(chǎn)廠在售出新能源車型時(shí)需要對(duì)電池的回收利用負(fù)責(zé)。
 

　　動(dòng)力電池的回收利用主要有兩種循環(huán)過程，分別為梯次利用和拆解回收。動(dòng)力電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池就不適用于電動(dòng)汽車上。此時(shí)，將退役的動(dòng)力電池運(yùn)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域發(fā)揮再利用價(jià)值，就稱為梯次利用，而當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時(shí)，則需要進(jìn)行拆解回收。
 

　　無疑，技術(shù)積累對(duì)于動(dòng)力電池的梯次利用至關(guān)重要。對(duì)于企業(yè)來說，應(yīng)不斷加大技術(shù)研發(fā)投入，提高效率，降低成本，而政府應(yīng)加大對(duì)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上的扶持力度。從這一角度講，擁有專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)和優(yōu)勢的企業(yè)將在動(dòng)力電池回收市場占據(jù)主導(dǎo)。對(duì)于動(dòng)力電池的拆解回收，應(yīng)拓展整條產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)上下游協(xié)同合作，構(gòu)建完善的回收體系。與此同時(shí)，由于目前我國的鈷、鎳、鋰資源大多依靠進(jìn)口，電池金屬材料資源的供需不平衡凸顯，企業(yè)還應(yīng)提升對(duì)鈷、鎳、錳、鋰等金屬資源的回收率。
 

　　我國廢舊動(dòng)力電池梯次利用和拆解回收市場空間巨大，但當(dāng)前報(bào)廢量較小，回收渠道和回收體系尚不成熟，企業(yè)還處于技術(shù)積累和研發(fā)階段，廢舊電池的處理仍處在市場和技術(shù)培育階段。隨著日后動(dòng)力電池報(bào)廢量增加，面對(duì)后續(xù)廢舊動(dòng)力電池持續(xù)增長期，需要加大投入探索商業(yè)模式，在回收、運(yùn)輸、拆解、梯次利用等方面加快攻克技術(shù)難題。
 

　　任何行業(yè)的健康發(fā)展都離不開規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系，如若對(duì)動(dòng)力電池的梯次利用和回收技術(shù)門檻和工藝等不加以規(guī)范和引導(dǎo)，行業(yè)將亂象叢生，進(jìn)而影響到動(dòng)力電池行業(yè)以及新能源汽車行業(yè)。
 

　　可喜的是， 國內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》從今年12月1日起正式實(shí)施。明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)一步保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。此外，明年2月1日起，《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測》等3項(xiàng)動(dòng)力電池新國標(biāo)也將正式實(shí)施。
 

　　有理由相信， 隨著國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，當(dāng)下無序的動(dòng)力電池回收和梯次利用現(xiàn)狀有望改變。該規(guī)范對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面均提出了嚴(yán)格要求，規(guī)范了我國車用動(dòng)力電池的回收利用、拆解、專業(yè)性技術(shù)及回收體系，能在一定程度上解決行業(yè)發(fā)展難題。
 

　　顯然，相對(duì)原材料的礦山生產(chǎn)，金屬回收利用要好得多，在節(jié)能減排上也有很大的優(yōu)勢，動(dòng)力電池的回收關(guān)系到構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好的問題，國家大力推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用勢在必行。