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1月25日，韓國媒體《今日財經(jīng)》發(fā)表文章稱，中國在電動汽車電池產(chǎn)能上擁有不動搖的“獨占鰲頭”地位。中國在代表電池電芯生產(chǎn)能力的GWh中所占份額為77%。這也是美國打出《通脹削減法案》（IRA）這張緊急牌的背景。韓國的電動汽車電池產(chǎn)能為15GWh，占有率僅為1%。韓國電動汽車電池制造商有LG能源解決方案、SK One、三星SDI等。

全球數(shù)據(jù)信息公司Visual Capitalist 表示，中國獨占鰲頭的地位將持續(xù)到2027年。由于美國實行《通脹削減法案》，中國的占有率將逐漸下降。據(jù)預(yù)測，世界鋰離子生產(chǎn)能力在今后5年內(nèi)將增加8倍左右。

中國擁有近900GWh的電池生產(chǎn)設(shè)施，占全球制造容量的77%。全球10大電池制造商中有6家是中國企業(yè)。中國在電池市場占據(jù)優(yōu)勢的背景很大程度上得益于電動汽車供應(yīng)鏈的垂直整合，從金屬開采到電動汽車生產(chǎn)。截至2021年，中國電動汽車的普及非�；钴S，占全球電動汽車銷量的52%。

波蘭位居第二，產(chǎn)能不到中國的十分之一。此外，LG能源解決方案公司正在波蘭的弗羅茨瓦夫附近建設(shè)工廠，這是歐洲最大規(guī)模，也是世界最大規(guī)模的電池工廠。總體而言，歐洲國家在2022年占全球電池制造能力的14%。

可以說，至少在電池領(lǐng)域，全世界實際上都必須依賴中國。美國也是鋰離子發(fā)電大國之一，去年在中西部和南部已經(jīng)啟動了八家電池工廠。

預(yù)計5年后中國的占有率將降至69%，下降8個百分點。另一方面，美國和德國的占有率預(yù)計將分別翻一番，達到10%和6%。

美國計劃在未來5年內(nèi)將電池生產(chǎn)設(shè)施增加10倍以上，搶奪電池產(chǎn)能。美國《通脹削減法案》的電動汽車稅額減免主要內(nèi)容是，對用國產(chǎn)材料制造的電動汽車進行補償，以獎勵電池制造。除了福特、通用汽車外，豐田、SK On、LG能源解決方案等亞洲企業(yè)最近幾個月也宣布了對美國電池制造的投資計劃。

歐洲將在2027年擁有電池生產(chǎn)排名前10的國家中的6個。歐洲現(xiàn)在和未來的電池工廠有德國的大眾、中國的寧德時代、韓國的SK On等國內(nèi)外企業(yè)的混合體。

盡管如此，撇開北美和歐洲的增長勢頭，中國獨占鰲頭的表現(xiàn)是無與倫比的。電池制造很重要，但只是拼圖中的一塊。鋰、電解質(zhì)、隔膜、正極、負極等構(gòu)成電池的大部分部件和金屬主要來自中國。因此，對抗中國的高市場支配力需要相當大的費用。據(jù)彭博社報道，到2030年，美國和歐洲必須分別承擔870億美元和1020億美元的投資，才能以完整的本地供應(yīng)鏈滿足自身電池需求。