近兩年,新能源補(bǔ)貼退坡成為了中國(guó)車市最炙手可熱的話題——受到新能源補(bǔ)貼退坡政策的影響,2017年一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)58317輛,銷售55929輛,比上年同期分別下降7.7和4.7%;2018年新能源補(bǔ)貼將加速退坡,影響還會(huì)廣泛存在。在以“夢(mèng)想和焦慮”為主題的第十屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上,奇瑞新能源總經(jīng)理高立新、云度新能源汽車董事、總經(jīng)理劉心文、廣汽新能源汽車董事、總經(jīng)理古惠南、長(zhǎng)安新能源副總經(jīng)理兼營(yíng)銷總經(jīng)理夏立軍、北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀,在“新能源后補(bǔ)貼時(shí)代的辦法”議題中展開了熱烈的討論。
北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀:“電池”是目前新能源汽車的首要問題
李一秀認(rèn)為,目前新能源汽車的主要問題在“電池”上,他表示:“客戶買的
電動(dòng)車50%的成本來自于這塊電池,但實(shí)際上在使用周期內(nèi)電池的使用價(jià)值空間也就30%,70%的電池成本是在浪費(fèi)。因而現(xiàn)在首要是降低成本,車電的價(jià)值分離或者電池的使用模式的改變,也可以把購車成本進(jìn)行大幅度地降低。”
在他看來,新能源汽車能否創(chuàng)造比燃油車產(chǎn)品本身更高的價(jià)值體驗(yàn)的機(jī)會(huì),這才是消費(fèi)者愿意用更高的價(jià)格去購買新能源車的條件之一。對(duì)于北汽新能源的“擎天柱計(jì)劃”,他說:“車電價(jià)值的模式,其實(shí)基礎(chǔ)就在于“擎天柱計(jì)劃”,只有有了擎天柱的換電模式的存在,這塊電池才能夠從一次性購買、一次性使用變成多輪在生命周期循環(huán)使用,通過循環(huán)使用創(chuàng)造出更多的價(jià)值,這是它的核心點(diǎn)。”
長(zhǎng)安新能源副總經(jīng)理兼營(yíng)銷總經(jīng)理夏立軍:政策的不確定性讓企業(yè)焦慮
對(duì)于補(bǔ)貼退坡后未來的發(fā)展,夏立軍表示:“政策一定要讓利于市場(chǎng),因?yàn)橹挥薪?jīng)過充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才能更多地讓優(yōu)質(zhì)的企業(yè)在新能源發(fā)展中沉淀下來,才能成為市場(chǎng)的開路者。”他認(rèn)為,目前政策的不確定對(duì)任何一家車企都有巨大的挑戰(zhàn)。“因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)研發(fā)周期的產(chǎn)業(yè),企業(yè)生產(chǎn)的量與價(jià),都是提前兩年甚至幾年就規(guī)劃好的。補(bǔ)貼如果存在不確定性,本來是一個(gè)盈利的產(chǎn)品,可能一上市了就是一個(gè)虧損的產(chǎn)品。虧損做產(chǎn)品將給企業(yè)帶來巨大的壓力。”
在他看來,未來市場(chǎng)發(fā)展具有差異化,對(duì)于入門級(jí)電動(dòng)車來說,三、四線城市的市場(chǎng)依舊非常巨大,因此在三、四線城市的補(bǔ)貼政策,國(guó)家還是要鼓勵(lì)的。
廣汽新能源汽車董事、總經(jīng)理古惠南:政策方向不一,各地態(tài)度不一,雙積分也是把雙刃劍
“需要解決公用快充出行的問題,建設(shè)充電樁,這是最核心的。”對(duì)于目前政策的發(fā)展,古惠南給出了自己的看法,“但是現(xiàn)在有很多地方政府認(rèn)為以后的新能源汽車不一定是電動(dòng)車,他認(rèn)為可能是氫能源車,既然氫能源是方向,憑什么要建充電樁?所以我們現(xiàn)在國(guó)家的政策是什么?上面的政策方向不一,搖擺不定,各地的態(tài)度不一。”
除此之外,古惠南并不認(rèn)為如今的“雙積分”政策能帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展,“雙積分是一把雙刃劍,好的時(shí)候?qū)π袠I(yè)有促進(jìn)作用,不好的時(shí)候會(huì)讓整個(gè)行業(yè)的努力功虧一簣。”近段時(shí)間衍生而來的“騙補(bǔ)”事件和低端產(chǎn)品,確實(shí)與國(guó)家補(bǔ)貼本意背道而馳。
奇瑞新能源總經(jīng)理高立新:企業(yè)應(yīng)為共享車創(chuàng)造更多的價(jià)值和服務(wù)
“奇瑞汽車大概從1999年開始做新能源汽車,當(dāng)時(shí)并不是靠國(guó)家的補(bǔ)貼,也不是沖著國(guó)家補(bǔ)貼來的。”對(duì)于補(bǔ)貼政策,高立新首先給出了自己的態(tài)度,“有可能補(bǔ)貼退場(chǎng)以后能夠真正看到一些技術(shù),有可能客戶按照自己的需求,回到他需要的車,比如100公里、150公里的續(xù)航里程,甚至是插電混動(dòng)。”
“顧客在電動(dòng)車接受的價(jià)格上實(shí)際上只是比傳統(tǒng)的燃油車多10000元左右。”對(duì)于李一秀提出的消費(fèi)者是否愿意用更高的價(jià)格去購買新能源車這一問題,高立新給出了他的調(diào)研結(jié)果,“另外,對(duì)于未來共享出租車的體量,我們初步判斷,至少有1000萬輛車要實(shí)現(xiàn)共享,對(duì)于企業(yè)來說要盡快介入共享車領(lǐng)域,為共享車創(chuàng)造更多的價(jià)值和服務(wù)。”
云度新能源汽車董事、總經(jīng)理劉心文:最怕看到補(bǔ)貼退坡后的斷崖式下跌
“這幾年的補(bǔ)貼政策是推動(dòng)中國(guó)新能源汽車發(fā)展最有效的一個(gè)動(dòng)力。”對(duì)于補(bǔ)貼政策的作用,劉心文給出了他的觀點(diǎn),但是也依舊有不成熟的方面,他建議道,“希望在政策方面盡可能地避免政策的指揮棒頻繁地調(diào)整,從每年退10%到每年退20%,到現(xiàn)在每年退的幅度越來越大。國(guó)家根據(jù)情況做一些調(diào)整也是正常的,但是技術(shù)要跟上是非常吃力的。”
除此之外,目前在政策的推動(dòng)下,所有車企都撲向高續(xù)航,這在他看來也不是一個(gè)好的現(xiàn)象,“今年6月以后150km、200km、250km的車幾乎都會(huì)不見了,難道是市場(chǎng)真的不需要這些車了嗎?根本不是這么回事。因?yàn)閮赡昃鸵似�,而高續(xù)航的車補(bǔ)貼不降反升。到兩年以后,這個(gè)斷崖會(huì)更加恐怖。”
對(duì)于未來的政策方面,劉心文表示,“在2020年后最好還能再有一兩年或兩三年的補(bǔ)貼支持,積分政策要盡快有細(xì)則,交易的規(guī)則要盡快出臺(tái)。”