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國(guó)軒高科李縝：公司半固態(tài)電池續(xù)航里程已超1000公里

時(shí)間:2021-11-23 10:43來(lái)源:動(dòng)力電池網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
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       日前國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝表示，國(guó)軒高科2025年將形成300GWh電池產(chǎn)能。另外公司為國(guó)內(nèi)高端純電動(dòng)汽車配套半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程超1000公里。
 
       據(jù)了解，目前國(guó)軒高科半固態(tài)電池主要于以安全為主，性能方面能夠做到610Wh/L、300Wh/kg、循環(huán)1000次的程度，安全性可以滿足高端客戶的需求。到2023年，國(guó)軒高科進(jìn)入高性能固態(tài)電池發(fā)展階段，目標(biāo)是2025年后做出能量密度方面超過(guò)800Wh/L、超過(guò)400Wh/kg、循環(huán)800次的全固態(tài)電池。
 
       而在此前，國(guó)軒高科副總裁徐興無(wú)曾表示，完全靠固態(tài)電池，導(dǎo)電率還沒(méi)有達(dá)到液態(tài)的水平，界面很難解決，所以采取折中的辦法。而折中的辦法就是固液混合的電解質(zhì)，或者說(shuō)是半固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)的固態(tài)電池都處于這個(gè)階段。
 
       李縝還提到，電池成本下降和性能提升，是推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展關(guān)鍵。汽車電池生產(chǎn)制造能耗較高，最近公司通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，把以前生產(chǎn)1GW電池所需耗電量下降了50%左右。同時(shí)公司也在尋找其他節(jié)能生產(chǎn)方式，比如電池負(fù)極材料在所有材料能耗最高，每萬(wàn)噸負(fù)極石墨化過(guò)程耗費(fèi)1億度電。
 
       國(guó)軒高科計(jì)劃到2025年形成300GWh電池產(chǎn)能，那就要30萬(wàn)噸負(fù)極材料，也就是一年要消耗30億度以上的電。公司擬在烏海建設(shè)石墨化負(fù)極工廠，計(jì)劃用40平方公里土地做太陽(yáng)能發(fā)電，正好有30億度電，可滿足公司石墨化材料所有負(fù)極化用電需求。
 
       據(jù)李縝介紹，“沒(méi)有材料科學(xué)進(jìn)步，就沒(méi)有電池科學(xué)進(jìn)步。國(guó)軒高科2000多名研發(fā)人員中，有近1000名研究人員是做材料科學(xué)研究。材料科學(xué)將成為新能源汽車主體。”公司為國(guó)內(nèi)高端純電動(dòng)汽車配套半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程超1000公里，比其首代車型提高了1倍。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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