快趣直播免费版app下载 - 快趣直播app大全下载最新版本免费安装软件

       2019年1月11日至13日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）在北京釣魚臺(tái)國賓館召開。在給與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)嘉賓的重要講話劃重點(diǎn)前，我們先來談?wù)務(wù)麄�(gè)大會(huì)上體現(xiàn)出的整體趨勢(shì)。

 

       首先，隨著高鎳電池的量產(chǎn)化，電池能量密度逐漸達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后，行業(yè)對(duì)電動(dòng)車和電池的核心性能指標(biāo)關(guān)注出現(xiàn)理性回歸。

       ·  把對(duì)續(xù)航里程和能量密度的關(guān)注逐漸轉(zhuǎn)移到電池安全上。無論是主會(huì)場(chǎng)的萬鋼主席、歐陽明高院士，還是動(dòng)力電池技術(shù)分會(huì)場(chǎng)的各位專家教授，在演講中都將“安全”兩個(gè)字列為首要關(guān)注指標(biāo)。歐陽明高院士還提出，高比能量鋰離子電池的發(fā)展瓶頸就是電池的安全性，完全杜絕單體電池?zé)崾Э夭惶�現(xiàn)實(shí)，但是可以防止熱失控誘發(fā)和蔓延。

       ·  續(xù)航里程中，核心關(guān)注實(shí)際續(xù)航里程，而不是理論續(xù)航值。歐陽明高院士提出，實(shí)際續(xù)航里程對(duì)氣溫和駕駛風(fēng)格過于敏感，靠增加電池加大續(xù)航里程不是根本出路。因此，主流技術(shù)路線應(yīng)當(dāng)關(guān)注電動(dòng)汽車的能效和充電便利性，在這點(diǎn)上也應(yīng)當(dāng)考慮政策的支持。

       ·  保持政策的連續(xù)性，同時(shí)，著力政策、市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)。萬鋼主席表示，要以安全為導(dǎo)向，取消對(duì)續(xù)航里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求，把技術(shù)決策權(quán)交給企業(yè)。

 

       其次，要立足于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，來看待未來技術(shù)路線的變化。

       ·  科技部黨組成員夏鳴九提出，要發(fā)展有中國特色的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

       ·  歐陽明高院士提出，要發(fā)展有中國特色的燃料電池技術(shù)路線，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī)。中國混合動(dòng)力技術(shù)的特色和優(yōu)勢(shì)上仍然是純電驅(qū)動(dòng)，純電驅(qū)動(dòng)包括純電動(dòng)但不等于純電動(dòng)。

       ·  萬鋼主席表示，要及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展，促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的融合，也要及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。

 

       最后，分享來自歐陽明高院士對(duì)未來的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。

       ·  2025年是全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2015-2025是新能源汽車1.0階段，發(fā)展BEV、PHEV、車聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的電動(dòng)汽車。

       ·  2020-2030是新能源汽車2.0階段，發(fā)展在1.0基礎(chǔ)上的EV及充電互聯(lián)網(wǎng)、V2G等技術(shù)。

       ·  2025-2035是新能源汽車3.0階段，發(fā)展2.0基礎(chǔ)上的無人駕駛功能等技術(shù)的新能源智能化電動(dòng)汽車。

       ·  2030年中國非化石能源發(fā)電占比達(dá)到50%，其中新能源汽車占比40%-50%。

       ·  2030年新能源汽車銷量將達(dá)到汽車總銷量的40%-50%，保有量將達(dá)到8千萬到1億輛。

       ·  車載動(dòng)力電池的能量將達(dá)到50億度電左右。

       ·  車載動(dòng)力電池的充放電總功率將達(dá)到10億至200億千瓦。

 

       以下為與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)高管及技術(shù)專家三個(gè)部分的發(fā)言要點(diǎn)整理。

 

      一、與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言要點(diǎn)

 

      1、技術(shù)方向

 

       “我們?nèi)匀灰�把安��，特別是動(dòng)力電池系統(tǒng)的電-熱安全作為新能源汽車最關(guān)鍵的指標(biāo)。從動(dòng)力電池的單體模塊、電池包、電-熱管理以及結(jié)構(gòu)布置等方面綜合考慮，特別重視材料的穩(wěn)定性、充放電機(jī)制、熱失控防護(hù)和電-熱管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最佳系統(tǒng)解決方案。”--全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼

 

       “到2018年底，我國量產(chǎn)的動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下，提前達(dá)到2020年的目標(biāo)。另外，電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和整車電控系統(tǒng)也取得了長足的進(jìn)展，逐步向國際先進(jìn)水平看齊。我國現(xiàn)有的永磁同步電機(jī)產(chǎn)品，它的最高轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到了16000轉(zhuǎn)，雖然和國際最先進(jìn)的18000轉(zhuǎn)還有差距，但差距并不大。”--工業(yè)和信息化部部長苗圩

 

       “首先，在能效方面，高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)變革將會(huì)在未來5年發(fā)生，即電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高速化、高效化、小型化。其次，以碳化硅為代表的新一代高頻、高效電力電子將普遍使用，這也將會(huì)支撐高速電機(jī)的發(fā)展，使電機(jī)向小型、高效、低成本方向發(fā)展。還有就是整車能效優(yōu)化集成技術(shù)的突破，可以說電耗是整車集成技術(shù)水平最重要的指標(biāo)，電動(dòng)車的節(jié)能比燃油車更重要，應(yīng)該采用法規(guī)來管理。”--中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高

 

       “中國220伏的電壓，非常適合小功率慢充�，F(xiàn)在應(yīng)該盡量使家用轎車都配置慢充樁，這將成為主體的供電模式，未來成為能源互聯(lián)網(wǎng)的終端節(jié)點(diǎn)；10–15分鐘的快速充電是必備的，但快充的定位是應(yīng)急，不是主體充電的模式，快充占比大概承擔(dān)15–20%�，F(xiàn)在的350千瓦直流快充和換電代價(jià)都太大了，還不理想。預(yù)計(jì)今后5–7年，新一代與儲(chǔ)能結(jié)合、安全可靠的快充技術(shù)將會(huì)出現(xiàn)。”--中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高

 

       “我們也看到去年以來，日本試產(chǎn)串聯(lián)式的日產(chǎn)E-power的銷量和油耗可以跟普瑞斯的功率分流產(chǎn)品相媲美，這說明我們不一定要走功率分流的路線，對(duì)中國來講串聯(lián)相對(duì)簡單。”--中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高

 

       “中國可能主要是并聯(lián)和串聯(lián)兩種，混聯(lián)不會(huì)成為主流。國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)正在著力探索低成本的純電并聯(lián)式插電混合動(dòng)力，我認(rèn)為這是一個(gè)非常值得關(guān)注的具有中國優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路線。而且可以抗衡國外深度混合動(dòng)力的常規(guī)混合動(dòng)力。”--中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高

 

       “如何實(shí)施混合動(dòng)力技術(shù)路線？一是從燃油車升級(jí)轉(zhuǎn)換后的節(jié)能汽車路線，常規(guī)混合動(dòng)力到插電式混合動(dòng)力。另外一個(gè)是從純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)換的混合動(dòng)力路線，純電動(dòng)到增程式和純電型插電混合動(dòng)力。”--中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高

 

       “純電動(dòng)力系統(tǒng)方面，我們可以學(xué)習(xí)日產(chǎn)，發(fā)展串聯(lián)混合動(dòng)力，然后到燃料電池串聯(lián)混合動(dòng)力。我們也可以加上增程式的串聯(lián)型插電式混合動(dòng)力或者叫增程式電動(dòng)汽車，總之，中國混合動(dòng)力技術(shù)的特色和優(yōu)勢(shì)仍然是純電驅(qū)動(dòng)。”--中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高

 

       “特別是去年下半年以來，插電式混合動(dòng)力發(fā)展相當(dāng)快。所以我們也應(yīng)該及時(shí)地推動(dòng)插電式混合動(dòng)力的發(fā)展，同時(shí)向增程式混合動(dòng)力發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。”--全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼

 

       “通過結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，插電式混合動(dòng)力汽車在整個(gè)新能源汽車中的占比是在提升的。插電式混合動(dòng)力汽車可以較好地平衡里程焦慮和純電動(dòng)汽車成本上升，可以提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的使用效率和整車能源效率，也可以降低電池的使用量，車輛自重以及車輛成本。”--工業(yè)和信息化部部長苗圩

 

       “國內(nèi)外研究顯示，2025年電池系統(tǒng)的價(jià)格將會(huì)達(dá)到100美元/千瓦時(shí)左右，其實(shí)我國的磷酸鐵鋰會(huì)提前達(dá)到�；�于全生命周期的成本，��(jì)算燃油汽車的價(jià)格和全生命周期的費(fèi)用，燃油車和電動(dòng)汽車將會(huì)持平，我們認(rèn)為在2025年左右，純電動(dòng)汽車性價(jià)比會(huì)實(shí)現(xiàn)大的突破。”--中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高

 

       “燃料電池和純電動(dòng)的成本平衡點(diǎn)，韓國現(xiàn)代分析乘用車大概是500公里左右，商用車100公里左右。國內(nèi)外的研究表明，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī)。”--中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高

 

       “中國特色的技術(shù)路線是燃料電池、動(dòng)力電池、混合型動(dòng)力系統(tǒng)，中國開創(chuàng)了這條技術(shù)路線。”--中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高

 

       “燃料電池目前面臨許多挑戰(zhàn)，在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)層面主要是膜電機(jī)和空壓機(jī)。另外氫能技術(shù)，尤其是車載儲(chǔ)氫技術(shù)，比如說儲(chǔ)氫的能量密度仍然是不高的。目前的氫能技術(shù)落后于燃料電池技術(shù)，需要全鏈條各環(huán)節(jié)氫能技術(shù)有新的突破，比如說液化需要進(jìn)一步降低能耗。我們預(yù)計(jì)在2025年到2030年會(huì)有新一代的氫能技術(shù)的出現(xiàn)�？傊�，根據(jù)中國和全球氫能燃料電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，我認(rèn)為氫燃料電池汽車相比于純電動(dòng)汽車，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大約晚十年左右。”--中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高

 

       “我國最大的瓶頸還是膜電機(jī)、空壓機(jī)、儲(chǔ)氫罐的轉(zhuǎn)化，我們要攻克基礎(chǔ)材料核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的難關(guān)。”--全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼

 

       “現(xiàn)在一個(gè)難點(diǎn)是加氫站的建設(shè)，發(fā)達(dá)國家把加氫站作為能源管理，創(chuàng)造了科學(xué)安全的氫加注建設(shè)和車載的氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)體系，有力地推動(dòng)了燃料電池汽車的商業(yè)化。我們建議，要借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)試點(diǎn)成果，抓緊研究氫能加氫站和儲(chǔ)罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，來提升檢測(cè)能力，盡快破除標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘。”--全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼

 

      2、政策方向

 

       “相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補(bǔ)貼政策，總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。”--工業(yè)和信息化部部長苗圩

 

       “在“十一五”到“十二五”期間，我們根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，明確了純電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略，把純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式）、燃料電池汽車作為發(fā)展方向，同時(shí)順應(yīng)科學(xué)技術(shù)體制的改革，把基礎(chǔ)研究納入到重大專項(xiàng)的管理過程中。“十三五”期間我們又提出了順應(yīng)電動(dòng)化、智能化、共享化發(fā)展方向，把智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、高效率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、能量回饋以及高能量密度和高功率密度的電池作為研發(fā)的主要內(nèi)容。”--全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼

 

       “我們應(yīng)該及時(shí)地推動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化，相對(duì)于遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)纫恍┙煌ǚ绞剑�燃料電池汽車具有清��、零排放、續(xù)航里程長、加速時(shí)間短的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場(chǎng)需求的最佳選擇，所以我們要及時(shí)地把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。”--全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼

 

      “建議各地方政府出臺(tái)政策，允許小區(qū)物業(yè)收取一定合理的充電服務(wù)費(fèi)，以提高協(xié)助安裝和管理充電樁的積極性。”--全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼

 

       “所以我們還是要鼓勵(lì)地方政府在能源價(jià)格、建設(shè)用地、商業(yè)模式、政策支持等方面大膽創(chuàng)新，加快各類充電設(shè)施市場(chǎng)化建設(shè)和運(yùn)行。”--全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼

 

      “對(duì)于財(cái)政補(bǔ)貼我們一直認(rèn)為，它只不過是一個(gè)階段性的，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以后，它會(huì)逐步退坡。所以我們覺得，政策不只是財(cái)政政策，還應(yīng)有一些其他的綜合政策。

 

       一是嚴(yán)格執(zhí)行油耗標(biāo)準(zhǔn)、雙積分等產(chǎn)業(yè)政策，并且適時(shí)轉(zhuǎn)化為碳交易機(jī)制增強(qiáng)汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的內(nèi)生動(dòng)力。

 

       二是將推廣新能源汽車作為“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要戰(zhàn)略支撐，賦予新能源汽車用戶更多的路權(quán)和準(zhǔn)購權(quán)，將道路交通電動(dòng)化規(guī)模效益與城市大氣環(huán)境績效考核相結(jié)合。

 

       三是要加大支持分時(shí)租賃共享服務(wù)等商業(yè)模式創(chuàng)新，推動(dòng)企業(yè)向產(chǎn)品、服務(wù)、充電、運(yùn)營等多環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變。

 

       四是充分研究2020年對(duì)純電動(dòng)、插電式新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出后的稅收優(yōu)惠政策，使交通運(yùn)輸零排放和超低排放車輛成本得到補(bǔ)償和獎(jiǎng)勵(lì)。

 

       五是以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向，加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù)，逐步取消對(duì)于續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求，把技術(shù)的決策權(quán)交給企業(yè)，而讓市場(chǎng)選擇最合適的產(chǎn)品。

 

       六是要鼓勵(lì)金融創(chuàng)新。

 

       七是加強(qiáng)車用動(dòng)力蓄電池退役后儲(chǔ)能梯次利用、材料回收再利用。

 

       八是積極支持有條件的地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化。”--全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼

 

      二、企業(yè)高層發(fā)言要點(diǎn)

 

       “從消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，新能源汽車的保有量，前20個(gè)城市中，非運(yùn)營車輛的普及已經(jīng)占比達(dá)到了80%，這說明私人用車正在成為新能源汽車的主要陣地。從地域結(jié)構(gòu)看，去年的前11個(gè)月，A0級(jí)以上純電動(dòng)車型，在非限購城市的銷量已經(jīng)與限購城市比平分秋色，主動(dòng)選擇已經(jīng)成為新能源消費(fèi)的主流。全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展，已經(jīng)成為我們今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)堅(jiān)定不移的戰(zhàn)略選擇。”--北京汽車集團(tuán)董事長徐和誼

 

       “在2030年，我們認(rèn)為中國實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化是完全可行的。私家車電動(dòng)化時(shí)間點(diǎn)可以設(shè)在2030年。私家車因?yàn)樯婕百徿嚦杀尽⒒�礎(chǔ)設(shè)施、不同地區(qū)消費(fèi)者消費(fèi)理念和接受程度不同等因素，會(huì)在最后實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。按照目前形勢(shì)，2025年左右電動(dòng)車不管是從價(jià)格、還是續(xù)航里程，都可以完全PK掉傳統(tǒng)燃油車。”--比亞迪股份有限公司董事長王傳福

 

       “預(yù)計(jì)到2021年，我們車輛搭載的固態(tài)電池的電芯能量密度可以超過300瓦時(shí)每公斤，電池包的能量密度可以達(dá)到220瓦時(shí)每公斤，力爭實(shí)現(xiàn)初步的商業(yè)化。希望天際能夠成為首批希望采用固態(tài)電池的主機(jī)廠，屆時(shí)天際ME7將小批量搭載固態(tài)電池上市。”--天際汽車董事長兼CEO張海亮

 

       “目前，蔚來是在電機(jī)、電控、電池包，整包，智能網(wǎng)關(guān)，智能數(shù)字座艙和ADAS高級(jí)輔助駕駛這六個(gè)方面都是能夠做到比較完整的研發(fā)體系，完全從以自己為主，全項(xiàng)的正向開發(fā)這么一個(gè)能力是完全具備的。在這六個(gè)方向，就是智能電動(dòng)汽車這六個(gè)方向的布局上，全世界除了蔚來，另外還有一個(gè)企業(yè)就是特斯拉，在這六個(gè)領(lǐng)域堅(jiān)定的自主開發(fā)。”--蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪

 

       “2018年，紅旗品牌燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，用于搭載乘用車的50千瓦級(jí)別燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)是中國乘用車燃料電池領(lǐng)域的最新突破。今年，紅旗燃料電池汽車會(huì)批量運(yùn)行，2022年，紅旗將推出續(xù)駛里程達(dá)到600公里的系列電動(dòng)車，到2025年紅旗將陸續(xù)推出15款電動(dòng)車型。”--中國第一汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、黨委副書記奚國華

 

       “上汽在推進(jìn)“新四化”戰(zhàn)略的過程中，我們把電動(dòng)化放在首要的基礎(chǔ)位置，并立足自主掌控“三電”核心技術(shù)，持續(xù)加大投入，加快研發(fā)升級(jí)。雖然今年國家新能源補(bǔ)貼政策可能會(huì)出現(xiàn)一定幅度的退坡，并可能在一段時(shí)間內(nèi)給我們的新能源汽車市場(chǎng)可能會(huì)帶來一點(diǎn)波動(dòng)，但是上汽發(fā)展新能源汽車的決心堅(jiān)定不移，我們對(duì)未來以及上汽自身的技術(shù)和成本能力充滿著信心。”--上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁陳志鑫

 

       “我們加快網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)化投放，迭代開發(fā)Windlink系統(tǒng)，目前已經(jīng)發(fā)展到第三代，并在持續(xù)升級(jí)。我們積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車布局，在商用車領(lǐng)域，2B的商業(yè)運(yùn)營車輛將采用跨越式，直接向L4級(jí)以上發(fā)展，乘用車采用漸進(jìn)式，2020年達(dá)到L3級(jí)，掌握L4的技術(shù)，2022年達(dá)到L4，2025年達(dá)到L5等級(jí)。未來，東風(fēng)將繼續(xù)加大系列產(chǎn)品的布局，到2025年，規(guī)劃投放85款新能源車型，這些新能源車型將全面搭載東風(fēng)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域最新的技術(shù)研發(fā)成果。”--東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢

 

       “特斯拉已經(jīng)到上海了。我們見一個(gè)高層很難，特斯拉誰都可以見。這必將給新能源汽車市場(chǎng)帶來更加激烈的競(jìng)爭和新一輪的洗牌，但是我是支持，越開放越有機(jī)會(huì)，越競(jìng)爭，中國新能源汽車才有可能產(chǎn)生世界的品牌。一批市場(chǎng)反應(yīng)不快、核心能力不強(qiáng)的企業(yè)和品質(zhì)安全性能不佳的產(chǎn)品，將被淘汰出局，我也相信在今后的發(fā)展中，也會(huì)產(chǎn)生一批足以抗?fàn)幪厮估�甚至超越特斯拉的世界�?jí)品牌。

 

       我們必須思考在電控、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池這三大板塊是否真正具備核心技術(shù)。在全球范圍內(nèi)是否具備主導(dǎo)權(quán)，決定著我們未來中國品牌的走勢(shì)。如果沒有取得相應(yīng)的主動(dòng)權(quán)，電動(dòng)車目前在全球的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)我認(rèn)為只是暫時(shí)的，未來很有可能再次出現(xiàn)傳統(tǒng)汽車所面臨的狀況。這一點(diǎn)必須引起高度的深思，而且要早做謀劃。”--廣州汽車集團(tuán)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理吳松

 

       “我們?cè)诮�期�?huì)加大對(duì)中國的研發(fā)投入，而且不僅僅是照搬歐洲的技術(shù)和方案將其本土化，他們會(huì)為中國設(shè)計(jì)，而且以中國為大本營，服務(wù)全球。我們現(xiàn)在更多的應(yīng)該關(guān)注安全、能效以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，而不僅僅是電池能量密度和續(xù)駛里程而已。剩下的很多事情可以交由市場(chǎng)來決定。”--大眾汽車集團(tuán)（中國）CEOStephanWöllenstein

 

       “電動(dòng)化是我們一個(gè)主要的政策，我們到2025年的時(shí)候會(huì)有很多的新能源車型，我們也會(huì)有iX3的電動(dòng)車型，在沈陽的工廠我們會(huì)生產(chǎn)iX3，中國只有在沈陽生產(chǎn)，而且將會(huì)從中國出口到其他的市場(chǎng)，相當(dāng)于是中國制造�？梢钥吹絠X相當(dāng)于是第一個(gè)能夠完全貫徹“四化”的一個(gè)戰(zhàn)略的車型，而且完全是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的，而且能夠提供很好的服務(wù)，這個(gè)車型能夠展示我們寶馬對(duì)未來的承諾。”--寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEOJochenGoller

 

       “我們把同樣的特斯拉的市場(chǎng)占有率復(fù)制到紐約、芝加哥，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)比中國的增長率還低，你北京、上海、深圳的增長率低很多。同樣是樓宇結(jié)構(gòu)，長途更難受，冬季問題也非常嚴(yán)重，其實(shí)很難把加州特斯拉的成功直接復(fù)制到中國。

 

       我們能夠看到，其實(shí)很多我們的前輩同行想盡一切辦法去改善這些問題，比如特斯拉大量的建超級(jí)充電樁，蔚來汽車，這種充電車和換電站，也是為了解決充電和長途的問題。而且我們還是選擇了另外一個(gè)方式，就是我們希望從產(chǎn)品本身解決今天電動(dòng)車一些弊端的問題。”--車和家董事長兼創(chuàng)始人、CEO李想

 

       “在智能汽車這樣一個(gè)話語體系下我們認(rèn)為驅(qū)動(dòng)汽車的一定有兩個(gè)引擎，其中一個(gè)是我們的電動(dòng)引擎，另一個(gè)是數(shù)據(jù)引擎。電動(dòng)引擎帶來驅(qū)動(dòng)方式新的變革，而數(shù)據(jù)引擎則帶來智能和交互方式的新體驗(yàn)。小鵬汽車在最早期不會(huì)把量產(chǎn)的重點(diǎn)放在L4或L4以上的自動(dòng)駕駛的解決方案上，我們會(huì)專注于L3級(jí)別以及一些場(chǎng)景化的關(guān)乎用戶痛點(diǎn)和癢點(diǎn)的場(chǎng)景上的自動(dòng)駕駛的落地能力。”--小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤

 

       “我們主要是定位于國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案的提供商，威馬基于這樣一個(gè)基本的出發(fā)點(diǎn)，把整個(gè)公司未來的發(fā)展分成了三步：第一步是智能電動(dòng)汽車的普及者，第二步是走數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司，第三步是我們開始做一些嘗試，比如我們?cè)诤Ｄ蠉u跟海南交投做一些合作，探索智能出行的新生態(tài)。”--威馬汽車合伙人、資深副總裁徐煥新

 

      三、技術(shù)專家發(fā)言要點(diǎn)

 

       “大家知道，特斯拉已經(jīng)大規(guī)模的采用碳化硅，每個(gè)月的產(chǎn)能當(dāng)中上千輛以上已經(jīng)采用了碳化硅。我們的比亞迪不久之前也發(fā)布了自己的碳化硅的產(chǎn)品，所以應(yīng)該說這一部分的發(fā)展速度非�？�。我們?cè)谶@方面也有一些非常初步的建議，認(rèn)為半導(dǎo)體工業(yè)是非常重要的行業(yè)，而且它的投資巨大，所以應(yīng)該有政府的整體規(guī)劃和扶持，以及如何識(shí)別出一個(gè)好的半導(dǎo)體產(chǎn)品。”--中國電動(dòng)車百人會(huì)研究員高翔

 

       “從這種開關(guān)器件來說，主要是以硅基為主的IGBT半導(dǎo)體器件，稀土永磁電機(jī)。現(xiàn)在我們看到這種趨勢(shì)了，肯定是朝著一體化的方向發(fā)展，實(shí)際上上海電驅(qū)動(dòng)株洲研究所都有一體化的產(chǎn)品推出。下一代的開關(guān)器件肯定就是寬禁帶半導(dǎo)體為主，因?yàn)樗�具有更高的開關(guān)頻率、更高的耐電壓和高溫性能。驅(qū)動(dòng)電機(jī)因?yàn)榭紤]到成本等等，肯定是朝著低重稀土、少稀土或者無稀土永磁電機(jī)這樣一個(gè)技術(shù)方向發(fā)展。

 

       我們都知道碳化硅的特點(diǎn)是非常明顯的，但是要是真正達(dá)到能夠開發(fā)出來高可靠、大電流的芯片，我們還有很多技術(shù)需要解決，比如非平衡態(tài)碳化硅柵氧生長技術(shù)、溝槽刻蝕工藝等等工藝技術(shù)，只有通過這些我們才能夠開發(fā)出高可靠、大電流的芯片。”--中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司首席技術(shù)專家郭淑英

 

       “從國際上看，燃料電池已經(jīng)進(jìn)入了市場(chǎng)的導(dǎo)入階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大幅度提升，用70MPa氣瓶已經(jīng)可以跑500公里以上，負(fù)30度以上，基本上滿足了要求，現(xiàn)在問題是沒有大批量的生產(chǎn)線、成本比較高，受加氫站的制約，所以將來從電堆、燃料電池角度，最主要的任務(wù)還是降低Pt用量，降低催化劑燃料電池的成本。

 

       從國內(nèi)來看，我們已經(jīng)掌握了燃料電池的核心技術(shù)，并經(jīng)過了大量的示范運(yùn)行，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，具備了進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)行的條件。我們現(xiàn)在要盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料、電催化劑、質(zhì)子交換膜、膜電極三合一、雙極板等批量生產(chǎn)，為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎(chǔ)。要提高電堆的比功率，降低電堆成本和pt用量。進(jìn)一步提高電堆系統(tǒng)的可靠性和耐久性。”--中國工程院院士衣寶廉

 

       “將來燃料電池汽車的技術(shù)進(jìn)步還會(huì)呈加速的趨勢(shì)，到2025年我們大概可以做到3—4千瓦/升，零下40度，系統(tǒng)的成本會(huì)降到2千—3千元，到2030年會(huì)降到1千元。所以，尤其是我們北方地區(qū)，還是要堅(jiān)持走燃料電池的路線。如果到2025年我們做到2千元/千瓦，轎車比如50千瓦也就10萬元，我想一個(gè)整車加起來賣25萬左右B級(jí)車是可以的，所以我認(rèn)為將來還是會(huì)有很好的潛力。”--清華大學(xué)教授李建秋

 

       “鋰離子電池的安全性歸根到底一句話，就是來自于電池的熱失控。發(fā)生安全性事故，發(fā)生熱失控最早的一個(gè)反應(yīng)，現(xiàn)在普遍認(rèn)為是負(fù)極表面SEI膜的分解。為什么電動(dòng)汽車一般是燃燒，不是爆炸？因?yàn)槲覀冸妱?dòng)汽車在設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們一般設(shè)計(jì)了安全閥，當(dāng)壓力達(dá)到六個(gè)或者八個(gè)大氣壓的時(shí)候我們會(huì)限壓，現(xiàn)在在限壓過程中，電解液的散點(diǎn)是非常低的，都是十幾度到三十多度。這些蒸汽在噴出來的時(shí)候，跟安全閥的摩擦就足以讓它點(diǎn)燃，發(fā)生燃燒，這就是為什么我們動(dòng)力電池總是發(fā)生燃燒的原因。”--武漢大學(xué)教授艾新平

 

       “我們把電池作為一個(gè)黑盒子，這個(gè)電池管理有五個(gè)方面的內(nèi)容，除了它對(duì)電池單體的，比如電壓、電流的監(jiān)測(cè)，SOC的估算，充放電的控制以外，我們還有兩個(gè)最重要的功能，一個(gè)是電池單體的均衡，還有一個(gè)是電池的安全，安全的監(jiān)測(cè)和管理。有很多研究電池的專家跟我講說，其實(shí)電池不需要均衡，我覺得說的很有道理，當(dāng)你電池做得很好的時(shí)候確實(shí)不需要均衡。”--圣地亞哥州立大學(xué)教授米春亭