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      在美國(guó)限制中國(guó)投資美國(guó)新能源車企，防止竊取知識(shí)產(chǎn)權(quán)、強(qiáng)制性技術(shù)轉(zhuǎn)讓的問題上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事長(zhǎng)付于武說：“非常荒謬，這完完全全都是美國(guó)政府強(qiáng)加給中國(guó)的，在全球一體化的時(shí)代，世界大量的汽車產(chǎn)業(yè)都在中國(guó)建立了合資企業(yè)，都進(jìn)入了中國(guó)的汽車市場(chǎng)，用戶占比都是最高。以美國(guó)通用公司來說，通用與中國(guó)企業(yè)建立合資企，僅僅中國(guó)市場(chǎng)占總體的40%，中國(guó)給了美國(guó)企業(yè)足夠多的機(jī)會(huì)去發(fā)展。而美國(guó)為了保護(hù)自己的新能源產(chǎn)業(yè)，去針對(duì)中國(guó)制造2025政策，強(qiáng)行遏制中國(guó)，這是非常霸道的，為什么只許你先進(jìn)，只許你進(jìn)步，只許你革命，到中國(guó)就不可以了？我們中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，基于節(jié)能減排這樣一個(gè)壓力實(shí)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車，但美國(guó)以這種借口，阻止中國(guó)新能源汽車進(jìn)入美國(guó)是非常不可理喻的。我們的一些新能源企業(yè)就在制裁名單之后，這都是極不公平的。對(duì)于美國(guó)政府強(qiáng)加給中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的不實(shí)之詞，我們一不接受，二應(yīng)該反擊。新能源技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)業(yè)革命是不可阻擋的，中國(guó)的新能源汽車的發(fā)展和技術(shù)不斷地進(jìn)步也是必然的趨勢(shì)，所以美國(guó)政府提出的說法真的是很荒謬的。”

 

      關(guān)于中國(guó)新能源技術(shù)在國(guó)際上處于怎么樣的水平，付于武也給出了觀點(diǎn)：“在充滿競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)是世界最大的用戶市場(chǎng)。”付于武也明確地告訴我們，“中國(guó)的新能源汽車在世界上處于第一陣營(yíng)，在某些方面已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，領(lǐng)先世界。”據(jù)相關(guān)資料表明，新能源技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)上的應(yīng)用已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于其他國(guó)家，例如武漢（BRT）18米公交車全部電動(dòng)化，2016年太原出租車全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，成為全球首個(gè)全部為純電動(dòng)出租車的城市，北京市新能源公交車占比已達(dá)60%以上。我們由此可以看出中國(guó)的新能源技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)非常成熟。付于武也說：“從總體看，我們的技術(shù)水平還不是最領(lǐng)先的，但是我們有足夠的自信，足夠的耐性，足夠的定力，堅(jiān)定不移的往前走，提高自己的技術(shù)水準(zhǔn)，提高產(chǎn)品的質(zhì)量品質(zhì)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在這個(gè)全球化的時(shí)代，中國(guó)的汽車擋也擋不住，肯定是要進(jìn)入全球的市場(chǎng)。我們的企業(yè)咬定核心技術(shù)的“青山”不放松，一定不遺余力的跨界的協(xié)同的產(chǎn)業(yè)的合作，在技術(shù)上保勝，趕超先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)彎道超車。”
 

 

      對(duì)于美國(guó)這項(xiàng)措施，北京理工大學(xué)電動(dòng)車中心教授林程表示：“美國(guó)這一新政雖說是出于對(duì)自身的保護(hù)，然而也太過敏感了。新能源汽車技術(shù)對(duì)國(guó)防等方面并沒有太大的影響，這是一個(gè)比較民生的行業(yè)。而且美國(guó)的汽車上也有很多中國(guó)和歐洲造的的東西，中國(guó)的汽車也是一樣。如果美國(guó)為了保護(hù)自己這么做，那中國(guó)是不是也可以選擇不讓美國(guó)在中國(guó)建廠呢？而且美國(guó)這樣做是跟汽車工業(yè)發(fā)展的方向完全相違背，所以是一項(xiàng)毫無意義的舉措。”

 

      林程還分析說：“新興產(chǎn)業(yè)是未來的發(fā)展方向，尤其是政府大力支持的新材料新能源這幾部分，是會(huì)影響到美國(guó)在世界上的壟斷和霸主地位的。美國(guó)這一政策實(shí)際上是想遏制中國(guó)的發(fā)展，但是世界的潮流是相互利用的，美國(guó)這樣做是非常狹隘的。目前美國(guó)不僅是對(duì)中國(guó)政府這樣，實(shí)際上對(duì)世界其他各國(guó)都是這樣的，這是美國(guó)一種自我收縮和自我保護(hù)的姿態(tài)，中國(guó)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持自己的立場(chǎng)，不要被美國(guó)抵制。”

 

      如果說美國(guó)這項(xiàng)政策是為了防止中國(guó)抄襲他們的技術(shù)，那中國(guó)的新能源汽車和美國(guó)相比到底是先進(jìn)還是落后呢？林程這樣回答：“中國(guó)的新能源汽車起步早，國(guó)家又大力扶持再加上國(guó)內(nèi)廣闊的市場(chǎng)，現(xiàn)在中國(guó)的新能源汽車已經(jīng)搶占世界市場(chǎng)的高地，中國(guó)也成為世界新能源汽車市場(chǎng)和技術(shù)的熱點(diǎn)。這其中，中國(guó)自己做了大量的工作，同時(shí)也有外資企業(yè)把這個(gè)當(dāng)成機(jī)會(huì)，來中國(guó)進(jìn)行研發(fā)。但這跟傳統(tǒng)汽車完全不一樣，在新能源汽車上，有些外資企業(yè)是以中國(guó)為主導(dǎo)，按照中國(guó)的要求和標(biāo)準(zhǔn)來參與研發(fā)，有些是按照中國(guó)市場(chǎng)的需求，進(jìn)行研發(fā)，這和以往的國(guó)外汽車技術(shù)成熟以后再進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是完全不一樣的。所以，中國(guó)新能源汽汽車總體來講還是在世界前列，和美國(guó)新能源汽車是有一拼的。”

 

      對(duì)于中國(guó)新能源技術(shù)在世界范圍內(nèi)的整體水平，林程告訴吳聲汽車：“首先中國(guó)的集成技術(shù)和新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系是不比國(guó)外差的，尤其是商用車方面，我們是處于領(lǐng)先地位的。但是靠近常規(guī)燃油車的部分，比如基礎(chǔ)材料，汽車操控，自動(dòng)駕駛以及工藝生產(chǎn)技術(shù)還是和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大，這是工業(yè)基礎(chǔ)造成的。”

 

      關(guān)于如何實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車的彎道超車，林程發(fā)表了自己獨(dú)特的見解：“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)一聽說國(guó)家補(bǔ)貼新能源汽車就紛紛跑去找國(guó)外設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，使用國(guó)外的生產(chǎn)線以及零部件，而對(duì)于自主研發(fā)的部件嗤之以鼻，這是很不對(duì)的。汽車工業(yè)的發(fā)展不只是汽車本身的發(fā)展，更是整個(gè)零部件體系的發(fā)展。我們要堅(jiān)持以中國(guó)自主體系為主，吸收國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)但不要完全盲目套用國(guó)外的體系。堅(jiān)持自身特色，保持自信，不走他們的老路，這樣才能實(shí)現(xiàn)彎道超車。”
 

 

      關(guān)于在新能源汽車技術(shù)的問題上，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任安慶衡說道：“特斯拉是一個(gè)造車新思路，在智能網(wǎng)聯(lián)這方面的優(yōu)勢(shì)比較大，但是比亞迪電池起家，做電池的實(shí)力肯定是要比特斯拉要強(qiáng)，而且比亞迪產(chǎn)品線涉及范圍更廣，比如電動(dòng)大巴，電動(dòng)卡車，美國(guó)都在用比亞迪的電動(dòng)大巴車了。另外除了純電，比亞迪的插電式混合動(dòng)力也搞得很不錯(cuò)，我認(rèn)為比亞迪是一個(gè)比較全面的公司，讓比亞迪去搞電池、搞混合動(dòng)力、云軌、電動(dòng)大巴，比亞迪確實(shí)要比特斯拉更強(qiáng)。”相關(guān)消息報(bào)道，比亞迪于2011年正式成立了1000人的云軌研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷經(jīng)5年，在2016.10.13比亞迪“云軌”全球首發(fā)，截至目前，比亞迪云軌在國(guó)際上已經(jīng)收獲了500億的訂單，在今年1月，比亞迪邀請(qǐng)各界媒體參觀了坐落于銀川花博園的全球首條搭載100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)無人駕駛系統(tǒng)的跨座式單軌。云軌已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了純電技術(shù)與無人駕駛技術(shù)。比亞迪依托于電池起家，已經(jīng)完全掌握三電技術(shù)，使得比亞迪在新能源的應(yīng)用上可以不斷創(chuàng)新不斷進(jìn)步。

 

      在電池技術(shù)方面，安慶衡也說到：“美國(guó)的電池不是最好的，像韓國(guó)日本都比較不錯(cuò)，包括特斯拉也用的松下的電池，不是說只要是裝到特斯拉身上就是美國(guó)的，就是全世界最好的。包括像寶馬這樣的公司，也在用中國(guó)制造的電池。而且電池這方面，中國(guó)的發(fā)展勢(shì)頭是很好的，市場(chǎng)很大，用量大，發(fā)展速度快，相對(duì)的，問題暴露的更加充分，解決問題的速度也更快。”安慶衡還表示：“我國(guó)的電池行業(yè)的發(fā)展速度是非常迅速的，發(fā)展環(huán)境是良好的，領(lǐng)先世界是指日可待的。”

 

      通過深入采訪可以看出三位專家對(duì)我國(guó)的新能源汽車技術(shù)有很高的認(rèn)同。不難看出，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在飛速的發(fā)展，不僅僅是乘用車方面，在商用車以及公共交通上，我國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先于世界。在新能源汽車領(lǐng)域，各品牌想要更快的發(fā)展，不光是要從自身硬實(shí)力出發(fā)，還要通過合作共同突破技術(shù)難關(guān)，企業(yè)之間的博采眾長(zhǎng)，更加有利于整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，封閉獨(dú)立是不可取的。