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　　剛好這一天，我跟領航員分時租賃CEO趙東寧聊了下電動車分時租賃他從從一個行業(yè)從業(yè)者角度了解了一下中國分時租賃究竟出口在哪里。 

　　一 

　　7月，認識趙東寧，是因為他報名參加第一電動網即將在8月3號舉行的未來汽車開發(fā)者大會路演大賽。第一次到一個這么大的舞臺講話，趙東寧顯得比較緊張，而且作為一個程序員，他的演講也并沒有很多故事要講。不過最終他的項目成功進入大賽前十名。

　　趙東寧是遼寧鞍山人，父母都在鞍鋼，家里很早也就有了電腦，他初中高中上學那會正是2000年后，正是中國IT行業(yè)發(fā)展最蓬勃的時期，他高考進入了哈工大選擇的專業(yè)便是計算機，趙東寧算是一個典型的理工男了，對技術的興趣讓他并沒有立刻選擇就業(yè)，而是繼續(xù)進入悉尼大學學習，拿到了IT碩士學位。

　　與汽車產生聯(lián)系是在SAP公司，接觸到了車聯(lián)網。在這里他重新萌生了創(chuàng)業(yè)的想法，說重新是因為創(chuàng)業(yè)的想法最早就是趙東寧上大學的時候就已經計劃著未來會創(chuàng)業(yè)。那時的想法就已經有了分時租賃的雛形，是做一個去門店化的汽車租賃系統(tǒng)。

　　所以當分時租賃的大潮到來之時，趙東寧意識如果放棄了這次機會，可能會錯過一個實現(xiàn)自己理想的時機。

　　于是在2014年，趙東寧離職，找了兩個合伙人，大家商議了一下，覺得新能源分時租賃是一個貼近國家政策的不錯項目，這個市場機會應該很大。就這樣，幾個程序員開始了埋頭研發(fā)，領航員也成了這個行業(yè)中的一員。 

　　二 

　　趙東寧剛開始定位就很清楚，領航員不會去親自做運營，他們選擇去做一個技術服務商。他們向客戶提供標準化的產品，包括軟件、硬件、簡單的運營方式。但是領航員也并不是完全不參與運營，除此之外，領航員還會參與到用戶第一線，跟客戶深入合作，派出團隊成員到運營一線。
 
　　沒有做運營的原因，首先他認為運營商以固定商業(yè)模式去切入一個或者幾個城市，然后整體去運營項目這種投入重資產、建立運營團隊模式非常重，領航員體量有限，做不了。還有一個原因，趙東寧也坦言“目前分時租賃這個模式并不是太清晰。目前存在的一個比較大的問題是，領航員是可以盈利的，但是我們的客戶全部都在虧損。”

　　目前在中國，做分時租賃所有人想到的大概還是北上廣深等一線城市。但趙東寧對我說,其實在一些三四線的縣城這種方式更受歡迎。他們選擇切入的也是三四線城市。而不是在一線城市跟巨頭火拼，他們也知道拼不過。 

　　在趙東寧看來，縣城相比于大城市出行需求更為迫切，在一線城市，分時租賃是一種補充式的出行，與專車、出租車甚至共享自行車比也并沒有太多優(yōu)勢。但在縣城，出行方式單一出租車、共享單車不完善，公共交通也不是特別便利，縣城去往村鎮(zhèn)的出行尤其不容易。經過他們調研發(fā)現(xiàn)，這種出行對于分時租賃是一個特別好的機會。 

　　而且在縣城做分時租賃相比于大城市優(yōu)勢也比較明顯。首先，在城市中最大的停車問題不存在，不需要停車費；其次，充電樁的鋪設比較容易，不不要特別繁瑣的手續(xù)；最后，推廣新能源汽車概念在三四線城市是大趨勢，符合當?shù)乩�益，很受歡迎。
 
　　依靠這種模式，2014年成立的領航員目前覆蓋20個城市，平臺車輛接近2000臺。趙東寧提供了一個數(shù)據，領航員在運營比較早的河北省保定市，與當?shù)乇６ǖ呐芫�汽車租賃公司合作，占股30%，現(xiàn)在運營車輛一共70多輛，現(xiàn)在可以做到每月每車1400塊錢的收入，這個數(shù)據看起來還是很不錯的。

　　“領航員的愿景是，希望找到分時租賃的一個可復制的盈利模式。我們想做一些資源能力整合，領航員可能沒有能力整合，但我們希望當有人有能力可以整合的時候，領航員是一個重要的一環(huán)，是一個重要的條件。”

　　趙東寧提到，領航員將在下半年免費開放平臺，可以讓更多的用戶接觸到領航員解決方案。他希望在年底有100家、1萬輛車跟領航員平臺合作。他們也會選取一些企業(yè)深入合作，不斷探索優(yōu)化自己的解決方案。加強與產業(yè)鏈上的企業(yè)合作，更好地完成閉環(huán)。
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