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核心技術布局全產(chǎn)業(yè)鏈：走進中航鋰電

時間:2018-08-24 09:23來源:中國交通新聞網(wǎng) 作者:王慧欣
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       近年來，我國新能源客車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，逐步形成了相互融合、有效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)鏈條。為新能源客車提供動力源泉的三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）制造企業(yè)，是這一鏈條上的關鍵成員。
 
       作為國內(nèi)領先的鋰離子動力電池專業(yè)制造企業(yè)，近年來，中航鋰電通過與多家主流客車廠家合作，結(jié)合終端公交市場和城間車市場對于新能源客車的要求，生產(chǎn)定制化產(chǎn)品，取得了優(yōu)異的市場成績。
 
       中航鋰電商用車部部長鄭炎嶺介紹，自2014年以來，已有近1.3萬輛搭載中航鋰電動力電池的公交車在全國各地運行。北到黑龍江，南到廣東、廣西，中航鋰電動力電池產(chǎn)品經(jīng)受住了嚴寒和酷暑的考驗。
 
       “眾多合作廠家中，有一個合作伙伴不得不提，那就是福田歐輝客車。”中航鋰電董事長劉靜瑜說。
 
       2016年，中航鋰電匹配福田歐輝城間客車BJ6116車型，批量供應D135系列電源系統(tǒng)。車輛應用于北京新月聯(lián)合汽車有限公司、眾旺達汽車租賃有限公司等多家旅游、租賃公司。截至目前，車輛已穩(wěn)定運營2年，品質(zhì)得到了用戶認可。2017年年初，中航鋰電進行產(chǎn)品升級，在D135系列電源系統(tǒng)上提高電芯能量密度，匹配福田歐輝城間客車BJ6117車型，目前仍正在持續(xù)供貨中。
 
       優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品背后是技術在支撐。據(jù)介紹，中航鋰電采用磷酸鐵鋰、三元鋰兩條技術路線，打造具有高安全、長壽命特性的產(chǎn)品。
 
       在單體電芯方面，中航鋰電采用首創(chuàng)的NCM+LMFP復合正極材料共混技術以及陶瓷隔膜技術、功能電解液合成技術、極片絕緣保護涂層技術等先進工藝技術；在電池模組方面，中航鋰電采用Bus-bar激光焊接工藝等輕量化設計，實現(xiàn)產(chǎn)線全自動化生產(chǎn)，確保產(chǎn)品的一致性、可靠性。
 
       此外，為進一步完善產(chǎn)業(yè)鏈布局，中航鋰電已投資建成一條電池拆解試驗線，研究對動力電池的回收利用，包括報廢動力電池回收產(chǎn)業(yè)化技術、大容量電池拆解及低能耗回收技術、電解液收集及無害化處理技術、電池材料循環(huán)再利用技術、電池回收產(chǎn)業(yè)化技術等，促進鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)發(fā)展。
 
       隨著核心技術的不斷完善，中航鋰電的下一步計劃是擴大產(chǎn)能。
 
       目前，中航鋰電擁有洛陽、江蘇兩個生產(chǎn)基地。其中洛陽中航鋰電基地已完成洛陽三期產(chǎn)業(yè)園建設，年產(chǎn)能達到25億瓦時。江蘇中航鋰電基地已完成江蘇產(chǎn)業(yè)園一期建設，年產(chǎn)能增加了25億瓦時；今年年底，計劃完成江蘇產(chǎn)業(yè)園二期建設，年產(chǎn)能將新增70億瓦時；預計到2020年年底，完成江蘇產(chǎn)業(yè)園三期建設，屆時江蘇園區(qū)年產(chǎn)能將達120億瓦時。
 
(責任編輯：王杰)
文章標簽： 中航鋰電
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