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       5月9日，寶沃開了一場足足三小時的發(fā)布會，信息量巨大。在這場發(fā)布會中，除了公布兩款新車以及一系列新技術(shù)，寶沃發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略。這一次寶沃不再提“BBAB”，而是確定了自己“中資控股的德系品牌”身份；品牌劃分也跳出了“合資”或“自主”套路，創(chuàng)造性地提出了“工程師品牌”的定位；甚至企業(yè)發(fā)展模式，也別出心裁地提出“最速曲線”數(shù)學(xué)理論的模型。這一切都昭示著，一個寶沃的新時代徐徐開啟。

     

       楊嵩開啟寶沃新時代
 

       開啟寶沃新時代的關(guān)鍵人物，是楊嵩。5月4日，重回汽車圈沒多久的楊嵩，在加盟寶沃僅僅90天的時候，升任寶沃汽車集團(tuán)總裁，向?qū)毼制�車集團(tuán)董事會匯報。
 

       長達(dá)三小時的寶沃品牌發(fā)布會中，楊嵩數(shù)次登臺，沒有講話稿、沒有提詞器，用脫口秀的方式盡顯個人魅力。“我出席過很多新車發(fā)布會，通常只需要講一講產(chǎn)品就行了。”楊嵩在會后的訪談中表示，“但我必須在今天把所有的事情講清楚。”

 

       楊嵩在“跨界”和“營銷”領(lǐng)域?qū)覄?chuàng)奇跡，讓業(yè)界對于他掌舵下的寶沃充滿期待。從業(yè)23年來，楊嵩曾多次跨界。在進(jìn)入汽車圈以前，他先后在寶潔(P&G)、TOBABY、SAMSARA等公司任職。2005年轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車圈后，他用5年時間從東風(fēng)日產(chǎn)市場部部長助理升至市場銷售總部副總部長，首創(chuàng)天籟1+1、牽引式營銷、大區(qū)制和數(shù)字化等營銷方式，主管東風(fēng)日產(chǎn)整個營銷系統(tǒng)期間，將銷量從2010年的66.09萬輛增長到了2013年的92.6萬輛。后因出色的業(yè)績被調(diào)往日產(chǎn)北美區(qū)域任相關(guān)負(fù)責(zé)人，成為汽車圈內(nèi)合資公司中國區(qū)管理層升至總部管理層第一人。2014年，楊嵩辭職離開汽車圈，進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)。
 

       外界普遍認(rèn)為，在此時擔(dān)起寶沃的重?fù)?dān)需要勇氣。根據(jù)福田汽車3月份產(chǎn)銷快報顯示，今年第一季度，寶沃汽車銷量同比下滑47.55%。
 

       “我不是雷鋒，當(dāng)然知道其中的挑戰(zhàn)。”楊嵩坦言。他強(qiáng)調(diào)了自己身份的轉(zhuǎn)變：“營銷老總有太多的問題解決不了”。楊嵩認(rèn)為，成為寶沃的“掌舵人”，給自己帶來了前所未有的機(jī)遇和平臺。
 

       在快銷領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的楊嵩，有兩大特質(zhì)，一是“行動果決”，二是“攻心為上”。
 

       自他今年2月1日加盟寶沃后，楊嵩快速調(diào)整優(yōu)化了營銷公司組織架構(gòu)，發(fā)布了清晰嚴(yán)明的“寶沃營銷軍規(guī)”。同時，他在此期間體現(xiàn)了極強(qiáng)的專業(yè)能力，迅速制定了寶沃2018年度的營銷戰(zhàn)略，并以用戶需求為中心全面梳理了品牌及產(chǎn)品的核心價值體系，且快速開啟“走進(jìn)寶沃工廠”、“寶客同心、沃享家宴”、“寶沃大講堂”、“寶沃超級工程院”預(yù)熱等系列營銷舉措，迅速扭轉(zhuǎn)和提升了寶沃汽車的公眾形象。
 

       5月4日當(dāng)晚，新上任的寶沃總裁楊嵩就發(fā)布了《致寶沃全體員工一封信》，這封信中用接地氣的方式和員工交流，自稱“我的風(fēng)格和氣質(zhì)與你們在電視劇里看到和diss過的霸道總裁相似度100%（除了沒那么帥以外）”。還送上兩份大禮：“寶沃軍規(guī)”和正式取消“大小周制”，每周都是“雙休”。此外，楊嵩還親自與一線經(jīng)銷商和員工溝通，并通過“寶沃90分”快速部署工作與培訓(xùn)經(jīng)銷商，通過視頻形式，直接對所有寶沃4S店及二級網(wǎng)點(diǎn)的一線銷售進(jìn)行培訓(xùn)。“這個靈感來自美國總統(tǒng)每周的電視演講。”楊嵩認(rèn)為，團(tuán)隊(duì)的士氣可以在一夜之間暴漲，但他們的本事卻需要一步步培養(yǎng)和積累，“我需要穩(wěn)定住渠道，在進(jìn)一步拓展之前，讓所有經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，也提升銷售端的能力。”

       

       “最速曲線”讓中國力量問鼎中國舞臺
 

       在5月9日的發(fā)布會上，楊嵩宣布重新將寶沃定位為“中國資本控股的德國品牌”，顯示出寶沃汽車對自身認(rèn)識的深刻思考和精準(zhǔn)把握。

        

       這點(diǎn)其實(shí)在發(fā)布會前的預(yù)熱海報中可以看出端倪。9張倒計時海報包羅萬象，其中就有八卦和河圖洛書等傳統(tǒng)的中國文化。要在中國市場占有一席之地，必須從中國消費(fèi)者的需求出發(fā)去思考問題，這也預(yù)示著在中式哲學(xué)的影響下，寶沃這個德系品牌在中國的發(fā)展會更加如魚得水。

        

       在發(fā)布會上，福田集團(tuán)的代表鞏月瓊以寶沃汽車集團(tuán)監(jiān)事會副主席的身份亮相，更是反映出寶沃對福田控股的事實(shí)“不再遮遮掩掩”。
 

       “中資控股的德系品牌”說明寶沃認(rèn)同中國對其復(fù)興的重要地位，不得不說這個轉(zhuǎn)變做得非常“漂亮”。一個真正的高端品牌，不只是浮于表面，它的品牌內(nèi)涵和精神同樣需要被認(rèn)同。過去的輝煌固然值得驕傲，但是汽車品牌的每段經(jīng)歷，都是對該品牌的一種發(fā)展。坦然面對自己的“中資控股的德系品牌”身份，是把曾經(jīng)浮于表面的高端真正落地。
 

       接下來，在傳承并致敬這一擁有百年深厚歷史沉淀汽車品牌的同時，寶沃汽車將整合中國市場的資金優(yōu)勢、人才優(yōu)勢和社會資源，并對其進(jìn)行優(yōu)化，憑借嚴(yán)格的德國標(biāo)準(zhǔn)，以中德“智”造的示范工廠和全球“質(zhì)”造供應(yīng)鏈體系資源優(yōu)勢，來保障其產(chǎn)品品質(zhì)和性能。
 

       讓中國力量走上世界舞臺是每個中國汽車品牌的夙愿。而寶沃汽車另辟蹊徑地探索出獨(dú)具特色的創(chuàng)新發(fā)展模式——品牌收購模式。以輕資本收購品牌，以最大的資本投入到團(tuán)隊(duì)組建和研發(fā)制造，并以品牌最速和技術(shù)最速的雙引擎發(fā)力，打造一條讓中國力量問鼎國際舞臺的“最速曲線”。這就是寶沃模式。

       

       一方面，借助百年歷史積累下來的品牌影響力和口碑，寶沃汽車快速吸引并凝聚了大批全球一流人才，為未來的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)積累了寶貴的“軟資產(chǎn)”；另一方面，以大投入組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，建設(shè)研發(fā)中心和智能化工廠，又為未來的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品制造積累了無可替代的“硬實(shí)力”�？梢哉f，寶沃模式的崛起，不僅為中國汽車市場帶來新的思考和選擇，更為推動整個中國汽車行業(yè)走向全球更進(jìn)一步。
 

       在寶沃模式中，百年的品牌積累給寶沃提供了講故事的資本，而技術(shù)和產(chǎn)品則成為講好故事的關(guān)鍵。因此楊嵩宣布，寶沃未來將成為一個“工程師品牌”。

      

       目前寶沃在德國斯圖加特、北京和硅谷設(shè)有三個研發(fā)中心。其中，中國研發(fā)中心進(jìn)行三地統(tǒng)籌，承擔(dān)全球資源整合和技術(shù)研發(fā)的職能；德國研發(fā)中心負(fù)責(zé)未來電動汽車設(shè)計；北美研發(fā)中心專攻智能互聯(lián)、自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)與運(yùn)用。這家以“技術(shù)立命”的汽車品牌所擁有的2000多名國際一流工程師，數(shù)量占比寶沃整體員工的40%，遍布12個國家，16個汽車品牌。
 

 

 

       E.T.能源觀：絕不鼓吹新能源汽車，亦不固守燃油汽車
 

       不僅著眼于當(dāng)下，寶沃汽車還提出了“寶沃安全未來iSA戰(zhàn)略”，包括“i計劃”ET能源觀、“S計劃”互聯(lián)共享和“A計劃”自動駕駛?cè)齻�部分。
 

       在發(fā)布會中，寶沃帶來了首款中國量產(chǎn)交付的四驅(qū)純電SUV——BXi7，同時點(diǎn)明了自己的能源觀：“絕不鼓吹新能源汽車，亦不固守燃油汽車。”
 

       楊嵩認(rèn)為電動汽車產(chǎn)品難以盈利，而且面臨著電池容量和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等諸多問題，因此如果現(xiàn)在企業(yè)放棄燃油車完全轉(zhuǎn)向電動汽車，是不現(xiàn)實(shí)的。

        

       寶沃汽車提出的ET能源觀，即“雙軌道并行的新能源汽車發(fā)展觀”。“雙軌道并行”，意味寶沃汽車不僅擁有傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的“雙資質(zhì)”優(yōu)勢，更憑借能夠兼容這兩種能源車型生產(chǎn)的e-Propulsion平臺，同步進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車和新能源車的研發(fā)、設(shè)計以及制造和銷售。未來，寶沃汽車將進(jìn)一步升級e-Propulsion平臺，打造出兼容純電動及混合動力車型的能源發(fā)展平臺。在歐洲的排放政策日益收緊的情況下，寶沃在新能源領(lǐng)域的布局，也為日后重返歐洲市場，提前鋪路。

       

       同時，為推動“寶沃安全未來iSA戰(zhàn)略”中“A計劃”，寶沃汽車于當(dāng)日還發(fā)布了3維亞米級導(dǎo)航。該導(dǎo)航將水平和垂直的導(dǎo)航精度同時由10米縮小為不到1米，并計劃于2019年運(yùn)用于寶沃旗下的新車型中，成為寶沃汽車在實(shí)現(xiàn)自動駕駛過程中的重要技術(shù)基石。不久前成立的北美研發(fā)中心，顯示了寶沃通過自動駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)復(fù)興的意圖。
 

       新模式、新定位、新戰(zhàn)略、新技術(shù)以及新產(chǎn)品，寶沃汽車為品牌發(fā)展開啟全維度的提速模式。在楊嵩的帶領(lǐng)下，一個全新的寶沃正在走來。面臨挑戰(zhàn)的楊嵩無疑有一些英雄情結(jié)，他表示：“領(lǐng)頭的人很重要，可以改變組織的前途和命運(yùn)。”不過在楊嵩看來，他更需要的是團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力和時間，楊嵩給自己定了一個節(jié)點(diǎn)：“三年時間檢驗(yàn)是否落地，我的目標(biāo)是向董事會交代，營收、利潤和現(xiàn)金流。”