受新能源汽車高速增長預(yù)期的帶動,產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司都在加速布局。中國鈷行業(yè)龍頭華友鈷業(yè)(603799)3個月內(nèi)兩度宣布設(shè)立合資公司,欲借動力
電池正極材料培育公司新的增長點。
4月12日,在2018第三屆“鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會”現(xiàn)場,華友鈷業(yè)副總經(jīng)理方圓對澎湃新聞表示,“今年我們同POSCO(韓國浦項)和LG化學(xué)兩家全球500強企業(yè)都做了三元材料前驅(qū)體和正極材料方面的合資,成立4家合資公司,分別是2家做三元材料前驅(qū)體、2家做正極材料。從我們的角度講,通過合資可以使公司原有的產(chǎn)品在產(chǎn)業(yè)鏈上實現(xiàn)價值最大化。”
華友鈷業(yè)成立于2002年,目前是中國最大的鈷產(chǎn)品供應(yīng)商,鈷鹽產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)能位居世界前列。華友鈷業(yè)的優(yōu)勢在于深耕全球鈷主要生產(chǎn)國剛果(金)多年,原料自給比率較高,與國內(nèi)其他冶煉商相比有較大的原料成本優(yōu)勢。其在剛果(金)的自有礦山PE527項目也已于2017年年底投產(chǎn),據(jù)方圓介紹,“目前處于試生產(chǎn)”。
然而,華友鈷業(yè)并不滿足于對上游和中游的掌控力。
“我們是上游、中游企業(yè),擁有資源和鈷的冶煉產(chǎn)品。但我們想通過合資把產(chǎn)業(yè)鏈往下延伸,這樣能夠保障上游資源、中間冶煉產(chǎn)品能夠得到充分利用。”方圓提到,“借助世界500強企業(yè),我們希望能夠進入到品牌更好的新能源汽車的市場里去,進入世界一流的汽車廠的供應(yīng)鏈中,包括歐洲車企品牌等。”
上述兩項合資涉及的總投資額達近60億元。4月11日,華友鈷業(yè)發(fā)布公告,擬通過全資子公司華友新能源與LG化學(xué)共同出資1.59億美元和4.76億美元設(shè)立2家合資公司(合計近40億元人民幣)。2家公司分別暫定名為華金新能源材料(衢州)有限公司(簡稱“華金公司”)和樂友新能源材料(無錫)有限公司(簡稱“樂友公司”),華友鈷業(yè)分別占股51%和49%。
而在3個月以前,也就是1月11日,華友鈷業(yè)還曾和韓國另一家公司韓國浦項設(shè)立兩家合資公司,投資總額近20億元,分別暫定名為浙江華友浦項新能源有限公司、浙江浦項華友新能 源有限公司,華友鈷業(yè)分別占股60%和40%。
值得注意的是,這并非華友鈷業(yè)初次邁入三元正極材料前驅(qū)體這一領(lǐng)域,此前憑一己之力已有所布局,不過效果不及預(yù)期。公司2017年半年報顯示,旗下三元正極材料前驅(qū)體生產(chǎn)和銷售公司華友新能源去年上半年的營收為1.14億元,凈利潤為負,虧損320.2萬元。
方圓對澎湃新聞表示,“我們自己現(xiàn)在有2萬噸的三元前驅(qū)體產(chǎn)能,以523(三元材料型號)為主,也在研發(fā)811,未來肯定是以高鎳方向為主。”
所謂的“811”即高鎳三元材料,根據(jù)鎳含量從低到高,三元材料可分為NCM111、NCM532、NCM622、NCM811等型號。在新能源車動力電池中,中國此前普遍使用的是磷酸鐵鋰。隨著2月份中國最新落定新能源汽車補貼方案,在續(xù)航里程和能量密度性能方面更加突出鎳鈷錳三元電池(Li(NiCoMn)O2)被普遍認為將逐步替代磷酸鐵鋰,成為主流。
另外,由于鈷供應(yīng)緊張、價格較高,且三元材料中鎳含量越高,電池能量密度越大,三元材料目前已呈現(xiàn)出高鎳化發(fā)展方向。
受益于鈷價自2017年開始啟動暴漲模式,華友鈷業(yè)2017年預(yù)計實現(xiàn)凈利潤16.5-19.0億元,同比大增2283%-2644%。
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