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　　江淮汽車(chē)總經(jīng)理項(xiàng)興初在接受《英才》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)指出，經(jīng)過(guò)百余年的沉淀，汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)化分工早已遍布全球。行業(yè)界限正逐漸消弭。

　　去年9月6日，在德國(guó)沃爾夫斯堡江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車(chē)產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷(xiāo)一體的合資公司，在新能源汽車(chē)整車(chē)及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、出行方案等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作。

　　前段時(shí)間，在安徽省政府政務(wù)服務(wù)中心官網(wǎng)上，出現(xiàn)了一條核準(zhǔn)通過(guò)大眾汽車(chē)和江淮的合資生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的公告，然而隨后這一公告又被刪除。盡管如此，我們?nèi)杂欣碛上嘈沤�淮汽�?chē)與大眾的聯(lián)手已經(jīng)取得了更為實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

　　新能源汽車(chē)這一深具“錢(qián)景”的商業(yè)領(lǐng)域，已經(jīng)為傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)構(gòu)筑了多條“統(tǒng)一戰(zhàn)線(xiàn)”。

　　比亞迪與奔馳共同經(jīng)營(yíng)的騰勢(shì)、華晨汽車(chē)與寶馬推出的之諾都是已經(jīng)量產(chǎn)的純電動(dòng)新能源汽車(chē)。江淮與大眾的合作可謂順應(yīng)了趨勢(shì)。相比較前兩者，江淮與大眾的合作可能更為接地氣。

　　在大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼看來(lái)，與江淮的合資造車(chē)一定要迅速見(jiàn)到成效。畢竟如此大的市場(chǎng)蛋糕，要等到大眾的模塊化全部煥然一“新”，并非很快就能實(shí)現(xiàn)的。

　　江淮汽車(chē)本身就具備新能源造車(chē)的資質(zhì)，同時(shí)其量產(chǎn)能力也有目共睹。在2016年新能源車(chē)企的銷(xiāo)售排行中，江淮實(shí)現(xiàn)了18369輛的銷(xiāo)量，錄得76%的同比增長(zhǎng)。

　　按照大眾的預(yù)期，江淮汽車(chē)將與大眾協(xié)同貢獻(xiàn)10萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。

　　其實(shí)通過(guò)梳理江淮汽車(chē)的上市資產(chǎn)就不難發(fā)現(xiàn)，近兩年江淮汽車(chē)的利潤(rùn)表現(xiàn)是存在隱憂(yōu)的。

　　2016年，江淮汽車(chē)營(yíng)業(yè)總成本高達(dá)554.1億元，高于營(yíng)業(yè)收入接近30萬(wàn)元。與此同時(shí)，根據(jù)年報(bào)顯示，江淮營(yíng)業(yè)外收入總計(jì)為40.15億元，其中，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼35.73億元。這其中的意義已經(jīng)是不言而喻。

　　更加令人擔(dān)心的消息接踵而至，今年以來(lái)江淮的新能源車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了一定程度的下滑，2017年前兩個(gè)月，江淮新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量同比下滑了95.2%。

　　所以對(duì)于江淮汽車(chē)而言，大眾正是其釋放新能源汽車(chē)產(chǎn)能的絕佳平臺(tái)，也是對(duì)沖政策退坡所有可能帶來(lái)利潤(rùn)隱憂(yōu)的良藥。

　　與大眾的合資造新不同，江淮汽車(chē)與另一個(gè)合作伙伴蔚來(lái)汽車(chē)的合作則定位頗有不同。

　　項(xiàng)興初在接受《英才》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)指出：“與大眾建立的合資模式將由兩方股東各盡其職，共同推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型；而與蔚來(lái)汽車(chē)的合作則是建立在充分尊重蔚來(lái)汽車(chē)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品將以蔚來(lái)汽車(chē)的技術(shù)為主導(dǎo)。”

　　正如市場(chǎng)的普遍認(rèn)知，江淮左手與大眾合資造車(chē)，右手也為蔚來(lái)汽車(chē)充當(dāng)代工。一方面，江淮可以聯(lián)手大眾，降低造車(chē)的成本；同時(shí)擁抱“蔚來(lái)”可以節(jié)省研發(fā)費(fèi)用。

　　不過(guò)隨著蔚來(lái)汽車(chē)的估值在資本市場(chǎng)被不斷抬高，占據(jù)主動(dòng)的蔚來(lái)也并未打算與江淮汽車(chē)堅(jiān)守“一夫一妻”。蔚來(lái)日前不僅與長(zhǎng)安汽車(chē)建立合作關(guān)系，更宣布自身將建立產(chǎn)業(yè)基金投入造車(chē)行列。

　　江淮的“左擁右抱”畢竟無(wú)法完全占據(jù)主動(dòng)。因此，提升自身產(chǎn)品價(jià)值才是江淮不得不經(jīng)歷的磨練。

　　對(duì)于江淮汽車(chē)自身的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)線(xiàn)，除了目前的產(chǎn)品規(guī)劃，項(xiàng)興初還告訴《英才》記者，未來(lái)江淮的新能源汽車(chē)將在城市交通中進(jìn)行投放。 (責(zé)任編輯：admin)