有關(guān)電動(dòng)公交車(chē)的報(bào)道,大都是振奮人心的喜人消息。然而,據(jù)記者了解,實(shí)際的情況并不如報(bào)道的那么喜人,反而有些讓人揪心。僅從北京市公交系統(tǒng)來(lái)說(shuō),目前北京市運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交車(chē)只有30多輛,部分電動(dòng)公交車(chē)因各種原因已經(jīng)停運(yùn)。另?yè)?jù)了解,北京自2008年奧運(yùn)會(huì)后的這幾年,實(shí)際上并沒(méi)有增加純電動(dòng)公交車(chē)的數(shù)量。
北京是新能源汽車(chē)示范的首批城市,有國(guó)家和市政府給的高額補(bǔ)貼,為何不再有新的純電動(dòng)公交車(chē)上路呢?一些報(bào)道中所說(shuō)的那些要上路的純電動(dòng)公交車(chē)數(shù)字哪去了?
運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高
據(jù)了解,北京目前在運(yùn)的所有純電動(dòng)公交車(chē),都是為了迎接2008年奧運(yùn)會(huì)而投入使用的。當(dāng)時(shí)是50輛。
據(jù)北京北土城充電站里的一位司機(jī)師傅介紹,實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況并不像報(bào)道的那么好,主要還是
電池不行。據(jù)他介紹,目前運(yùn)營(yíng)的30多輛純電動(dòng)公交車(chē),雖然乘客反映很好,平穩(wěn)無(wú)噪音,零排放,動(dòng)力性也還可以,不過(guò)最主要問(wèn)題就是
電池壽命實(shí)在太短。
北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)姜久春教授表示,使用3年的動(dòng)力電池理論上已接近報(bào)廢。但司機(jī)師傅認(rèn)為,電池只能用2~3年壽命太短了。據(jù)了解,在2011年年底,2008年投入使用的電池就全部淘汰了,重新?lián)Q了電池組。雖然已經(jīng)新?lián)Q了電池,但剛用了半年多電池就衰減得很厲害。剛開(kāi)始的時(shí)候,換一次電池能跑3圈,也就是100公里左右,而現(xiàn)在只能勉強(qiáng)跑兩圈,如果開(kāi)空調(diào)的話僅能跑一圈。
另?yè)?jù)車(chē)隊(duì)師傅介紹,由于這批車(chē)已經(jīng)使用4年多,目前車(chē)輛也存在一些問(wèn)題,比如后車(chē)門(mén)按動(dòng)按鈕后需要等待一會(huì)才能打開(kāi),而車(chē)內(nèi)的電路線束更是隔三差五就出問(wèn)題。
北京北土城充電站的工作人員認(rèn)為,電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)營(yíng)成本太高。據(jù)介紹,目前正在運(yùn)營(yíng)的30多輛純電動(dòng)公交車(chē),年運(yùn)營(yíng)成本在1億元以上,如果按公里來(lái)估算的話,每公里的花費(fèi)高達(dá)7元,比普通公交車(chē)高出一倍還要多。另外,電池日常的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本也是公交公司難以承受之重。比如2011年新?lián)Q的那批電池,一組80萬(wàn)元,50組就是4000萬(wàn)元。顯然是一筆較高的費(fèi)用。
另?yè)?jù)了解,在北京郊區(qū)延慶試運(yùn)行的純電動(dòng)出租車(chē)也是遇到了續(xù)航里程短、電池壽命不盡如人意等困境。
目前難以大規(guī)模推廣
除了電池問(wèn)題,電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)不完善也是一個(gè)原因。
北京90路純電動(dòng)公交車(chē)的一位司機(jī)在接受記者采訪時(shí)表示:“北京去年曾經(jīng)有過(guò)一次更新計(jì)劃,準(zhǔn)備再投入50輛純電動(dòng)公交車(chē)。但后來(lái)因?yàn)樵谶@邊的站里充不了電,就不了了之了。”對(duì)于未來(lái)會(huì)不會(huì)再建充電站,一位負(fù)責(zé)人表示并不看好:“投資一個(gè)充電站要數(shù)千萬(wàn)元,從我們目前的運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)看,純電動(dòng)公交車(chē)不僅不能盈利,而且像是一個(gè)無(wú)底洞。如果說(shuō)僅僅為了環(huán)境效益,完全可以考慮走其他道路,比如天然氣公交、混合動(dòng)力公交、無(wú)軌電車(chē)等。”
這位司機(jī)還表示,純電動(dòng)公交在目前電池難題還沒(méi)有取得突破的情況下,最好還是不要大規(guī)模推廣,否則是勞民傷財(cái)。
而記者同時(shí)也了解到,除北京外,在純電動(dòng)公交車(chē)的問(wèn)題上,其他省市也普遍存有一定的問(wèn)題,雖然各地在純電動(dòng)汽車(chē)的推廣使用上不斷出臺(tái)一些鼓勵(lì)政策,但在純電動(dòng)公交車(chē)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)上都有著一些共性的問(wèn)題亟待解決。
不過(guò),在充電站的問(wèn)題上,記者也了解到,根據(jù)北京市電力公司今年編制完成的《“十二五”北京市電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃》,北京未來(lái)將建設(shè)以272座充換電站為骨架、136座配送站為網(wǎng)點(diǎn)、30386臺(tái)充電樁為補(bǔ)充的分區(qū)分級(jí)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò),充分滿足6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充換電需求。同時(shí),構(gòu)建了“乘用車(chē)充換電站服務(wù)半徑不超過(guò)5公里、公交環(huán)衛(wèi)車(chē)充換電站‘三環(huán)帶N點(diǎn)’布局”的概念。
這是一件好事情,正如那位司機(jī)說(shuō)的,電池的問(wèn)題是個(gè)大問(wèn)題,還是要排在日程上去解決。
(責(zé)任編輯:王杰)
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